各个国家的正面磕碰法规

一、中国的实车磕碰规范
1989年参照美国联邦法规FMVSS 208，中国制定了GB/T 11551-89《轿车乘员磕碰维护》规范。因为其时中国不具备实验条件，因而该规范一向没有履行。1999年中国参照欧洲ECE R94.00制定了中国的个机动车规划法规CMVDR294《对于正面磕碰乘员维护的规划规矩》。该法规与ECE R94.00的区别是将ECE R94.00中的磕碰壁视点由30 的斜磕碰改为0 的正面磕碰，磕碰的车速、实验用假人以及别的各项请求都与ECE R94.00共同。
并且考虑到微型轿车在运用Hybrid Ⅲ假人时呈现的疑问，因而将日本磕碰规范TRIAS ll-4-30中假人及座椅方位的调整等有关有些引进到CMVDR294法规中。中国在2000年4月1日现已对新出产的 类轿车实行了该项法规，对再出产的 类轿车在2002年7月1日起实行了该项法规。
二、美国的正面磕碰法规FMVSS 208
    1986年美国公布了正面磕碰法规FMVSS 208——《乘员磕碰维护》，一致规则了磕碰车速为48.3km／h，固定壁障为刚性外表。正面磕碰实验以下面三种办法进行：(1)车辆纵轴线与壁障外表笔直；(2)车辆横截面与壁障外表成30 角，磕碰时车辆左前端先触壁；(3)车辆横截面与壁障外表成30 角，磕碰时车辆右前端先触壁。规则答应运用Hybrid II和Hybrid Ⅲ型假人，给出了乘员损伤目标限值。1992年美国国家公路安全局(NHTSA)对FMVSS 208做了进一步批改，规则从1997年开始运用Hybrid Ⅲ型假人，构成了现行的美国正面磕碰法规—在正面磕碰时前排座椅上的两个Hybrid Ⅲ假人是不系安全带的，然后请求轿车有必要装设安全气囊。
三、欧洲的正面磕碰法规
    欧洲轿车工业发达国家正面磕碰实验研讨尽管进行了很长时刻，但一向没有构成一致的法规，直到1992年才提出一个ECE草案。草案中规则磕碰速度50km／h，固定壁障为刚性外表，磕碰办法为车辆横截面与壁障外表成30 角，磕碰时车辆驾驶员侧先触壁。该草案与美国FMVSS 208法规不一样的是只进行一种办法的实验。壁障外表带防滑装置，避免磕碰时车辆沿壁障外表滑脱，使车辆在磕碰中的变形与事端更挨近。
四、旁边面磕碰实验
旁边面磕碰实验办法现在尚处于研讨期间，美国与欧洲的现有旁边面磕碰实验办法不一样点较多：
1) 移动壁障的台车质量、尺度、壁障尺度、形状不一样；
2) 磕碰形状不一样；
3) 实验用假人不一样；
4) 磕碰速度不一样；
5) 磕碰点的方位不一样；
6) 乘员损伤目标也略有不一样。
    旁边面磕碰实验法规相同也正处于树立与完善过程中。1990年，美国将本来的FMVSS 214《车门侧压静强度》进行了批改，添加上了旁边面磕碰实验条款。欧洲于1991年发布了ECE草案《侧磕碰维护》，于1995年发布了正式的ECE R95法规。日本在用车辆的均匀质量、刚度与欧洲的非常相似。
    根据很多的研讨，日本的旁边面磕碰采用了欧洲ECE R95的磕碰实验办法。旁边面磕碰假人的一致疑问是现在非常火急的一项作业。现有的几个旁边面磕碰实验办法中，FMVSS 214指定运用SID；ECE R95指定运用EuroSID-1；世界规范化安排制定的旁边面磕碰实验办法ISO Nl23指定运用EuroSID-1和BIOSID。
五、别的实车磕碰实验
在轿车磕碰安全性研讨中，政府强行的法规实验是最主要的评估根据。但在实验办法研讨中则需要在实验室用真车再现事端中的车与车磕碰；在安全气囊开发中，除了法规实验外还需进行各种不一样磕碰形状、不一样磕碰车速的磕碰实验，用于安全气囊电控单元传感系统控制参数的设定。